孫明冬口中所說的“不可能完成的任務(wù)”，來自十多天前接到的一份加急訂單。5月初，一家國內(nèi)客戶向福斯特提出，想緊急采購一批太陽能電池膠膜，價值600多萬元，需要在半個月內(nèi)交付。“這是老客戶的單子，也是個大單，我們想盡量接下來，但是交付的時間真的太緊了。”孫明冬介紹，“這批訂單生產(chǎn)用到的一款原材料需要從泰國進(jìn)口，按照以往走海運，半個月能到國內(nèi)就不錯了，再加上生產(chǎn)周期，肯定來不及。我們第一時間向海關(guān)咨詢求助，看看能不能有更快的辦法。”

收到咨詢后，杭州海關(guān)所屬錢江海關(guān)關(guān)員立即與企業(yè)對接，詳細(xì)了解情況，并根據(jù)企業(yè)實際提出解決方案。“我們建議企業(yè)通過陸路運輸，從廣西憑祥口岸進(jìn)口這批原材料，并采取‘屬地申報、口岸驗放’的通關(guān)模式入境。”錢江海關(guān)綜合業(yè)務(wù)三處通關(guān)科科長楊應(yīng)松說。同時，海關(guān)關(guān)員告訴企業(yè)，將持續(xù)跟進(jìn)原材料進(jìn)口進(jìn)度，遇到問題會幫助協(xié)調(diào)解決。

就在企業(yè)接單當(dāng)天，20多輛滿載著生產(chǎn)原料的貨車從泰國出發(fā)，7天后從廣西憑祥口岸進(jìn)境，并在隔天順利運到福斯特位于杭州臨安的生產(chǎn)基地。經(jīng)過加急生產(chǎn)，企業(yè)最終在5月17日完成這份緊急訂單的生產(chǎn)任務(wù)。“這是我們第一次通過陸路運輸進(jìn)口原材料。在海關(guān)的全程指導(dǎo)下，我們不僅順利完成了訂單，還找到了新的進(jìn)口物流渠道。”孫明冬感慨地說。

受疫情影響，部分外貿(mào)企業(yè)面臨著原材料運輸、貨物交付物流不暢的困難，杭州海關(guān)積極貫徹落實海關(guān)總署促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)十條措施，第一時間出臺配套細(xì)化措施，加快企業(yè)急需貨物通關(guān)，支持企業(yè)拓寬進(jìn)出口渠道，持續(xù)助力外貿(mào)企業(yè)保訂單、保市場。

5月19日，杭州華鷹游艇有限公司4艘自主品牌游艇順利完成裝運，從江蘇太倉港裝船出口。“我們不愁訂單，愁的是如何保證按時交付訂單。” 作為浙江省“專精特新”企業(yè)，華鷹游艇今年接到很多來自歐美的游艇訂單，原本打算在4、5月分批生產(chǎn)、出口。“我們以前主要從上?？诎冻隹?，游艇體積大、貨值高，合適的出口貨輪本來就不是很好找，再加上疫情影響，出口船期就更難定了。眼看著訂單交付的時間越來越近，那段時間真的太焦慮了。”回想起4月份遇到的出口難題，華鷹游艇董事長熊英現(xiàn)在還感到心有余悸。“后來，我們偶然得知江蘇太倉港有合適的出口貨輪，但是從來沒有從那邊出口過游艇，心里也沒底，幸好有海關(guān)的指導(dǎo)幫扶。”

錢江海關(guān)根據(jù)華鷹游艇臨近杭州富陽東洲港的地理優(yōu)勢，指導(dǎo)企業(yè)通過“水水中轉(zhuǎn)”模式，先在東洲港將游艇吊裝上船，再通過水路運輸?shù)浇K太倉港出口。“雖然運輸里程比上海港稍遠(yuǎn)，運費有所增加，但是通過海關(guān)推出的‘抵港直裝’模式，游艇可以直接從內(nèi)河運輸船吊裝到出口貨輪上，不僅減少了多次吊卸產(chǎn)生的費用，還能進(jìn)一步保障游艇的運輸安全。”熊英說。

5月份以來，在“水水中轉(zhuǎn)”“抵港直裝”的助力下，華鷹游艇已經(jīng)順利出口18艘游艇。“我們的目標(biāo)是在5月單月完成37艘游艇的交付。在之前看來，這幾乎是不可能完成的。”熊英說，“隨著出口通道的拓寬，通關(guān)效率的持續(xù)提升，現(xiàn)在我們對完成目標(biāo)充滿信心。”(記者 金華珊 通訊員 尹珍 朱軼)