2月27日，廣州當?shù)孛襟w金羊網(wǎng)刊發(fā)《廣深磁懸浮真的要來了?預留線路“官宣”》，披露了廣州市規(guī)劃和自然資源局公布的廣深高速磁懸浮預留線路規(guī)劃圖。此前，在廣東省自然資源廳網(wǎng)站剛剛發(fā)布《廣東省國土空間規(guī)劃(2020—2035年) (公眾版)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中，提出“預留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮通道”備受關(guān)注。

為何要預留滬(深)廣高速磁懸浮通道?

“《規(guī)劃》中提到，全力打造國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要支撐區(qū)，推動構(gòu)建深度融合、協(xié)同共享的區(qū)域發(fā)展大格局，這很大程度上是廣東預留高速磁懸浮通道建設(shè)的原因之一。”中國(深圳)綜合開發(fā)研究院周軍民博士說，按照磁懸浮列車600公里時速，未來若通道建成，從廣深出發(fā)，3.6小時可到北京，2.5小時到上海。這將大大縮短粵港澳大灣區(qū)與京津冀、長三角城市群的時空距離，帶動大區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

“ 武廣高鐵就是一個鮮明的案例。這條高鐵開通后帶動了‘泛珠三角’區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補，促進鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作。”周軍民說。

國產(chǎn)時速600公里磁浮樣車試跑

相比高鐵、航空，磁懸浮有哪些特點?

中國工程院院士錢清泉分析說，對比當今高鐵、磁浮和航空等三大遠程公共交通方式，三者時速分別為400公里以下、400—600公里和800—1000公里;碳排放按克/公里/每人，依次為33、49和182。

業(yè)內(nèi)研究表明，因輪軌黏著、弓網(wǎng)受流及牽引功率等因素，對于更高運營速度的追求，輪軌列車的技術(shù)路線會受到一定限制，高鐵能達到的安全運營速度極限為400公里以下。高速磁浮系統(tǒng)因“同性相斥、異性相吸”原理，以無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術(shù)特點，能夠更好地解決提速難題，最高安全運營速度可達到時速600公里左右。

“發(fā)展高速磁浮，有利于搶占軌道交通技術(shù)制高點，保持我國高鐵領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華說，作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通技術(shù)的一個“制高點”。

“高速磁浮交通系統(tǒng)是目前可實現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具。”吳冬華說，這種交通制式以磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來，然后利用電磁力引導，推動列車前行，具有快捷舒適、載客量大、編組靈活、快速起停、安全可靠、維護量少等技術(shù)特點。

專家認為，時速600公里的高速磁浮的交通制式可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)。

高速磁懸浮通道從規(guī)劃到落地要多久?“《規(guī)劃》是管未來十五年內(nèi)廣東全省國土空間開發(fā)保護的總體格局和安排，可見其是著眼于廣東的中長期發(fā)展，并不代表立刻落地。廣深港之間超高速磁浮可以作為一條試驗線。”周軍民認為。

廣東省自然資源廳對此也回應(yīng)，《規(guī)劃》的定位本身是一個全局性、宏觀的規(guī)劃，只是初步規(guī)劃，還沒有經(jīng)過論證、審批等程序。

目前國內(nèi)磁懸浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、應(yīng)用及前景如何?

2016年7月，我國啟動了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，關(guān)鍵技術(shù)被列入國家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃，是科技部國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項課題。

磁懸浮交通在我國已有多年應(yīng)用實踐。2015年12月，國產(chǎn)長沙中低速磁浮線通車運營，線路全長18.54公里，設(shè)計時速100公里;最高時速430公里的上海磁浮線已安全運營近15年，兩條線自開通以來均實現(xiàn)安全運營。

歷經(jīng)四年多的科技攻關(guān)，我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)項目團隊突破了車輛、牽引系統(tǒng)、運控通信和線路軌道等多個高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，并于2020年6月成功實現(xiàn)樣車試跑。來自中車四方股份公司最新消息，按照高速磁浮課題推進計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車正抓緊推進，我國形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力指日可待。（記者 矯陽葉青）