最近,兩段視頻引發(fā)網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注——
一是一名老大爺駕駛著老年代步車在機(jī)動車道逆行,跟一正常行駛的小轎車來了個“頂牛”。老大爺拎著電瓶棄車而去,還對車主放言:“你撞吧!”
一是一位交警在對一輛老年代步車執(zhí)法時,發(fā)現(xiàn)車主實(shí)為青年男子,對方還回懟:不警告就罰款?我開了四五年都沒事,就今天拖車罰款?僅此一瞥,就讓人感受到了老年代步車的駕駛之亂和管理之難。
這么多年來,老年代步車在運(yùn)動式執(zhí)法和間歇性抨擊中越來越多。隨機(jī)采訪一位司機(jī),都能給你列出老年代步車的“罪狀”:
·無視交規(guī)。不論是機(jī)動車道,還是非機(jī)動車道,哪里有空哪里鉆。
·隨意停放。在城市里“見縫插針”,由于沒有號牌,即便停在收費(fèi)車位也能堂而皇之免費(fèi)開走。
·糾紛難解。老年代步車無保險,駕駛?cè)艘矝]駕照,一旦發(fā)生事故,處理起來費(fèi)神勞力。
道路擁堵、車位緊張是各大城市的客觀現(xiàn)實(shí),大量老年代步車加入其中,勢必加劇交通壓力。更重要的是,這些車中的許多都近乎于簡配機(jī)動車,發(fā)生事故是可以想見的。公安交管部門在2019年公布的數(shù)據(jù)顯示:近五年來,因老年代步車引發(fā)的交通事故高達(dá)83萬起,其中造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷,引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)年均分別增長23.3%和30.9%??梢?,老年代步車到了不能不管的時候。
但話說回來,這已是老生常談。各地幾乎每年都要開展幾次集中打擊,而一陣風(fēng)式的治理收效甚微,一些駕駛者“能生產(chǎn),能買賣,為啥不讓上路”的反問更時常讓執(zhí)法者語塞。我們不妨拆解一下問題,逐條剖析癥結(jié)所在——
第一,國家是否許可生產(chǎn)老年代步車?
相關(guān)資料顯示,國家許可生產(chǎn)的實(shí)為輪椅車、單人車,其標(biāo)準(zhǔn)為“由電能驅(qū)動僅承載1人且使用者為體重不超過120kg的殘疾者或者老年人,包含電動三輪、四輪車輛,最大速度不得大于15km/h,長寬不得大于1.6米×0.75米。”
目前,市面上的許多老年代步車其實(shí)是在此基礎(chǔ)上的“變種”。工信部等六部委在2018年11月聯(lián)合印發(fā)通知,要求各地“嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能”。
第二,已經(jīng)購買的老年代步車可否上路?
面對存量,各地管理舉措不一。就北京而言,有關(guān)辦法明確:禁止生產(chǎn)、銷售和使用未經(jīng)國家機(jī)動車產(chǎn)品主管部門許可生產(chǎn)的摩托車(含輕便摩托車)、動力裝置驅(qū)動的三輪車、四輪車。也就是說,市面上那些“四不像”是不能上路行駛的。
第三,既然禁止上路,為何“四不像”還在橫行?
眾所周知,執(zhí)法要于法有據(jù)。目前,北京已邁出了第一步,明確街面上那些“四不像”的機(jī)動車屬性,為事故認(rèn)定降低了難度。但12345熱線在2020年11月底回復(fù)公眾問詢時表示,電動三輪、四輪車(老年代步車)的具體細(xì)則尚在制定當(dāng)中。
厘清了這些問題,我們就能看出當(dāng)前情況的本質(zhì):旺盛的用車需求以及老年代步車極低的使用門檻,讓其迅速打開了市場。從生產(chǎn)到執(zhí)法等環(huán)節(jié)牽涉不同部門,甚至不同省市之間的管理尺度也不同,協(xié)調(diào)起來的高昂成本讓管理落了后。
我們常說,“發(fā)展出題目,改革做文章”。所謂城市治理,很大程度上就是不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程。近些年,上上下下都在補(bǔ)齊理順老年代步車的監(jiān)管體系,現(xiàn)存的種種問題終將被慢慢消化掉。
就北京來說,建章立制工作在緊鑼密鼓進(jìn)行,一場專項(xiàng)整治行動也在有序開展:市場監(jiān)管部門集中打擊生產(chǎn)、銷售未經(jīng)國家許可的電動三、四輪車違法行為;公安部門阻斷非法車輛進(jìn)京渠道,會同交通、城管等部門聯(lián)合執(zhí)法,對非法運(yùn)營、違法上路、擾亂秩序行為同時取證。
當(dāng)然,在“堵”的同時,相關(guān)部門也要積極地“疏”。從打通慢行網(wǎng)絡(luò),到增加社區(qū)巴士,再到完善搖號新政,想方設(shè)法滿足出行需求。“堵”“疏”兩手抓,這個隱患終將在不遠(yuǎn)的未來得以消除,這場治理也將獲得更多人的認(rèn)可和支持。
(原標(biāo)題:5年制造83萬起事故,老年代步車的管理卡在哪兒)