由于芯片短缺導(dǎo)致車(chē)企產(chǎn)能出現(xiàn)瓶頸，以及疫苗廣泛接種后市場(chǎng)需求大幅提升，美國(guó)汽汽車(chē)價(jià)格升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，而且還在飆升。

根據(jù)JD Power的數(shù)據(jù)，今年第一季度新車(chē)平均價(jià)格為3.72萬(wàn)美元，比去年同期上漲8.4%。

根據(jù)JD Power的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，約有一半的購(gòu)車(chē)者支付的價(jià)格低于標(biāo)價(jià)5%以?xún)?nèi)，有些人甚至支付的價(jià)格高于標(biāo)價(jià)。與幾年前相比，今年約有200萬(wàn)名購(gòu)車(chē)者最終將支付接近標(biāo)價(jià)的價(jià)格。

JD Power的其他數(shù)據(jù)顯示，二手車(chē)批發(fā)價(jià)自今年年初以來(lái)上漲了26%。同期二手車(chē)零售價(jià)格上漲7%，漲幅相對(duì)溫和。這也是一年來(lái)最大幅度的上漲，而更高的批發(fā)價(jià)預(yù)示著更大幅度的價(jià)格上調(diào)。

JD Power的戴維-帕里斯(David Paris)表示:“二手車(chē)批發(fā)價(jià)格已處于歷史最高水平。我們還看到二手車(chē)零售價(jià)也在迅速上漲。”

與一年前相比，這是一個(gè)180度的轉(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)許多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商因疫情而關(guān)閉，或僅限于提供服務(wù)和維護(hù)。大量的失業(yè)和在家工作的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售暴跌30%，這是自大蕭條以來(lái)最大的季度跌幅。

而現(xiàn)在，銷(xiāo)量正在蓬勃復(fù)蘇，3月份經(jīng)季節(jié)調(diào)整的新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2017年10月以來(lái)的最高水平。

但這一需求出現(xiàn)之際，正值全球各地的汽車(chē)工廠因芯片短缺而關(guān)閉或減產(chǎn)?？伎怂蛊?chē)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，北美的新車(chē)產(chǎn)量下降了約340萬(wàn)輛。二手車(chē)市場(chǎng)也同樣吃緊，該行業(yè)的一些供需指標(biāo)顯示，二手車(chē)市場(chǎng)的稀缺程度達(dá)到了歷史最高水平。

這兩個(gè)因素——強(qiáng)勁的銷(xiāo)售和有限的供應(yīng)——助長(zhǎng)了價(jià)格的上漲。

Edmonds.com的高級(jí)洞察經(jīng)理伊萬(wàn)-德魯里(Ivan Drury)說(shuō)，“需求飆升，供應(yīng)卻不太好。”

許多因素加劇了供應(yīng)短缺。這包括就業(yè)市場(chǎng)的改善，辦公室重新開(kāi)放，以及讓在家工作的員工回到辦公地。此外，現(xiàn)在有現(xiàn)金充裕的買(mǎi)家，利率也處于低位，消費(fèi)者對(duì)更昂貴車(chē)型和選擇的口味不斷變化，租賃公司也出現(xiàn)了缺口。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，購(gòu)車(chē)者面臨的難題不會(huì)很快好轉(zhuǎn)。

“這是一場(chǎng)價(jià)格風(fēng)暴，”考克斯汽車(chē)公司(Cox Automotive)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家查理-切斯布羅夫(Charlie Chesbrough)說(shuō)。“如果你不愿意支付接近標(biāo)價(jià)的價(jià)格，總會(huì)有人愿意的。汽車(chē)價(jià)格處于高位這一現(xiàn)狀至少在今年余下的時(shí)間不會(huì)改變。”

以下是導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格飆升的全部因素：

零部件供應(yīng)出現(xiàn)缺口

芯片短缺只是擠壓現(xiàn)有車(chē)輛庫(kù)存的一個(gè)因素。專(zhuān)家說(shuō)，包括輪胎和樹(shù)脂材料在內(nèi)的其他汽車(chē)零部件也開(kāi)始出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

二手車(chē)市場(chǎng)也感受到了新車(chē)供應(yīng)的限制。去年，汽車(chē)租賃公司為了籌集現(xiàn)金并在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期生存下來(lái)，出售了約三分之一的汽車(chē)。如今，正當(dāng)旅游業(yè)復(fù)蘇之際，租車(chē)公司也出現(xiàn)了汽車(chē)短缺。

芯片短缺也意味著汽車(chē)制造商沒(méi)有了可以以折扣價(jià)賣(mài)給租賃公司的多于供應(yīng)。

德魯里表示：“汽車(chē)租賃公司通常每年購(gòu)買(mǎi)200萬(wàn)輛汽車(chē)，這也是新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的另一個(gè)主要渠道。由于汽車(chē)制造商現(xiàn)在不能賣(mài)給他們新車(chē)，他們只能選擇1年或兩年車(chē)齡的二手車(chē)。”

人們重返工作崗位

通勤是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的主要原因。現(xiàn)在，這樣做的必要性越來(lái)越大。

3月份雇主增加了近100萬(wàn)個(gè)工作崗位，但這只是整個(gè)勞動(dòng)力市場(chǎng)復(fù)蘇的一部分。其他雇主通知員工，自去年以來(lái)關(guān)閉的辦公室將在未來(lái)幾個(gè)月重新開(kāi)放。

許多因工作不確定或通勤不便而推遲購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的人現(xiàn)在正在尋求購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。一些乘坐公共交通工具上下班的人現(xiàn)在可能希望擁有自己的汽車(chē)，以減少潛在的感染危險(xiǎn)。

TrueCar行業(yè)分析總監(jiān)尼克-伍拉德(Nick Woolard)表示:“人們對(duì)公共交通和優(yōu)步在健康上的擔(dān)憂(yōu)是買(mǎi)車(chē)興趣日益增長(zhǎng)的一個(gè)因素。”

手頭現(xiàn)金多，利率處于低位

去年許多工人失業(yè)，面臨經(jīng)濟(jì)挫折。但那些保住工作的人可能比正常情況下有更多的現(xiàn)金可用。

度假和外出就餐等活動(dòng)的支出大幅下降，通勤成本也大幅下降。創(chuàng)紀(jì)錄的股市往往也會(huì)帶動(dòng)強(qiáng)勁的汽車(chē)銷(xiāo)售，因?yàn)樨?cái)富效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者減少長(zhǎng)期儲(chǔ)蓄的存款。

然后是政府提供的各種刺激資金，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)總計(jì)有數(shù)千美元。

低利率使得許多買(mǎi)家在汽車(chē)付款上的花費(fèi)比他們?cè)谄渌闆r下要少。去年住房再融資的繁榮使數(shù)百萬(wàn)人的抵押貸款還款減少，減少的數(shù)額足以把以前再無(wú)力承擔(dān)的汽車(chē)還款納入預(yù)算。

消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)更昂貴的車(chē)型

推高新車(chē)價(jià)格的部分原因是消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)習(xí)慣。相比于較便宜的轎車(chē)，消費(fèi)者更傾向于較昂貴的SUV和皮卡，這一趨勢(shì)甚至在疫情爆發(fā)前就加速了。

作為回應(yīng)，汽車(chē)制造商削減了不太受歡迎車(chē)型的產(chǎn)量，以保留用于SUV和卡車(chē)的電腦芯片，盡管這些車(chē)型的產(chǎn)量也有所減少。

許多新購(gòu)車(chē)者也被新一代的車(chē)型所吸引。

德魯里表示：“當(dāng)人們都盯著新一代車(chē)型時(shí)，市場(chǎng)肯定供不應(yīng)求。他們正在購(gòu)買(mǎi)更多裝飾和高配版本。對(duì)于某些高配版，他們支付的價(jià)格是基礎(chǔ)車(chē)型的兩倍，只是因?yàn)橛懈嗟倪x擇。”

最大的贏家是經(jīng)銷(xiāo)商，而不是汽車(chē)制造商

汽車(chē)制造商會(huì)從當(dāng)前的局面中受益，因?yàn)樗麄儾恍枰峁┨嗟募?lì)措施，也不需要以過(guò)低的價(jià)格將汽車(chē)賣(mài)給車(chē)隊(duì)客戶(hù)。盡管如此，供應(yīng)短缺正在損害它們的利潤(rùn)。福特和通用汽車(chē)都預(yù)計(jì)芯片短缺將使他們今年損失超過(guò)10億美元的利潤(rùn)。

但最大的贏家是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，其中既有成千上萬(wàn)的私人經(jīng)銷(xiāo)商，也有上市公司AutoNation和CarMax，前者主要經(jīng)營(yíng)新車(chē)，后者主要經(jīng)營(yíng)二手車(chē)。美國(guó)汽車(chē)租賃公司星期二公布了創(chuàng)紀(jì)錄的第一季度利潤(rùn)，比去年同期增長(zhǎng)了兩倍。

“對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這是近乎完美的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，”古根海姆證券跟蹤汽車(chē)零售商的分析師阿里-法格里(Ali Faghri)表示。“需求驚人地強(qiáng)勁，多種因素同時(shí)匯聚在一起。他們現(xiàn)在不僅賣(mài)了很多車(chē)，而且還創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)率。”

盡管汽車(chē)制造商受到芯片短缺的影響，但該行業(yè)已經(jīng)迅速回到了一年前從未預(yù)料到的水平。

法格里說(shuō)：“如果我在一年前告訴你我們現(xiàn)在的處境，你肯定不會(huì)相信我。它的結(jié)果與人們?cè)谝咔榈谝淮伪l(fā)時(shí)的預(yù)期大不相同。”(崔斯特)