近日，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數據，2021年5月，國內燃料電池汽車產銷分別只完成38輛和9輛，同比分別下降高達41.5%和90.0%。今年前5個月，燃料電池汽車產銷分別完成188輛和270輛，同比分別下降47.3%和44.1%。這意味著，自2015年以來，一直保持上升趨勢的燃料電池汽車遭遇瓶頸。

背道而馳 燃料電池汽車銷量持續(xù)下滑

和純電動汽車為代表的新能源汽車不同，燃料電池汽車近兩年來，銷量持續(xù)下滑。

根據中汽協(xié)的數據，在新能源汽車銷量普降的2019年，燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。然而，在新能源汽車產銷增速超過兩位數的2020年，燃料電池汽車的產銷卻出現了大幅下滑，分別僅完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

2021年，前5月新能源汽車累計銷量已達95萬輛，同比增長2.2倍，然而，燃料電池汽車卻依然沒有止住跌勢。5月銷量已經低至個位數。

與此同時，在相關政策始終沒有正式落地的情況下，大多車企還是“雷聲大雨點小”，縱使有產品、有產能，也不敢生產和進行市場推廣。

前不久，燃料電池汽車產品銷量排名全球前三的本田汽車宣布，計劃其日本狹山工廠停產旗下的燃料電池汽車。國內在燃料電池汽車領域布局最久的上汽集團也于前不久發(fā)布公告稱，鑒于上汽集團燃料電池汽車前瞻技術研發(fā)項目不再適應燃料電池行業(yè)加速發(fā)展的環(huán)境和趨勢，決定終止該項目，不再對該項目投入募集資金。

熱火朝天

眾多車企進軍氫燃料卻“難產”

與銷量下跌形成鮮明對比的是，眾多車企對于燃料電池汽車的“熱情”。

2020年3月，重慶市發(fā)布《重慶市氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展指導意見》，提出要打造具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)基地。

該《意見》發(fā)布一年之后，相關成果便成功問世。3月8日，長安汽車宣布其首款燃料電池SUV(CS75燃料電池多功能乘用車)入選工信部第341批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品公告。據介紹，在研發(fā)過程中，長安汽車連續(xù)攻克了燃料電池冷啟動、燃料電池系統(tǒng)控制及系統(tǒng)高經濟性等多項難題，整車指標達到國內領先水平，完成國內首次燃料電池SUV-30℃冷啟動測試，整車氫耗低至百公里0.87kg。目前長安汽車正基于已有燃料電池整車及系統(tǒng)核心技術，加快推進新款燃料電池乘用車研發(fā)并計劃于2022年面市，進一步推動燃料電池乘用車產業(yè)化。

上汽紅巖的杰獅H6是重慶生產的首批氫能源重卡，目前已經具備實際工況應用條件。上汽紅巖新能源平臺總監(jiān)喬韻在接受記者采訪時稱，上汽紅巖自2019年開始布局氫能源重卡，并且聯合捷氫科技、寧德時代等國內氫能源領域巨頭企業(yè)組成了強大的供應體系。其中，杰獅H6所搭載的氫能反應堆目前實測時間已經超過10000小時，折合成道路里程超過80萬公里，仍保持功率衰減不到10%，其輸出能力和耐久性已經達到國際一流水準。

慶鈴汽車也已取得了國家氫燃料電池汽車生產資質，與德國博世集團聯合打造氫燃料輕卡，并加緊開展氫燃料電池發(fā)動機及動力總成研發(fā)。

長城汽車也在近日發(fā)布2025戰(zhàn)略中提出，氫能領域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現全球氫能市場占有率前三。

前景廣闊

燃料電池“蛋糕”將達110億美元

不過，業(yè)內人士仍然認為，燃料電池行業(yè)市場前景廣闊。

業(yè)內人士稱，一旦相關政策落地，下半年燃料電池汽車極有希望出現單月銷量超千輛的情況。同時，在首批示范試點城市的帶動下，一些氫氣價格較低、金融資源較好的城市也能實現燃料電池汽車的批量應用。

“明年燃料電池汽車銷量有望在今年的基礎上再實現翻番。”該人士稱。

燃料電池汽車產業(yè)是拉動氫能和燃料電池技術發(fā)展的重要抓手，是實現碳中和的重要路徑，這一點在全球主要發(fā)達經濟體中已形成共識。研究機構保守估計，在2021～2026年，全球燃料電池行業(yè)市場有望維持年化20%的增速，到2026年，全球燃料電池行業(yè)市場規(guī)模將達到110億美元，在減排目標的壓力下，全球燃料電池產業(yè)發(fā)展有望進入加速期。（記者 嚴薇）