為什么會這么肯定？因為相比DM-i，檸檬混動DHT的技術優(yōu)勢實在太大了。
首先，雖然兩者采用的都是串并聯(lián)的混動技術方案，但比亞迪采用的是單電機，檸檬混動DHT則使用的雙電機。帶來的優(yōu)勢就是后者既可以實現串聯(lián)模式油電驅動，也能在動力訴求大的時候直接由發(fā)動機驅動，比采用單電機的DM-i能實現更多的驅動形式，也就是能更加合理的利用油電系統(tǒng)各自的優(yōu)勢。
其次，檸檬混動DHT開創(chuàng)性的采用了兩擋直驅擋位的設計，而DM-i則選擇了結構更為簡單的單一擋位設計。這樣一來，在內燃機直驅模式下，兩個擋位可以劃分出動力擋和經濟擋，動力擋更注重加速性能，經濟擋則可以降低發(fā)動機轉速，更省油同時也可以明顯降低高速時發(fā)動機噪聲。除此之外，檸檬混動DHT還帶來了EV、串聯(lián)、動力直驅、經濟直驅、并聯(lián)、動力回收多動力模式，進一步提升系統(tǒng)整體效率，實現了“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術優(yōu)勢。而DM-i單擋直驅的設計則走上了日系混動的老路，在高速行駛時動力、燃油經濟性的表現都會大打折扣。
最后，就是發(fā)動機這塊的“碾壓”了。檸檬混動DHT采用的是1.5T混動專用發(fā)動機，其采用了深度米勒循環(huán)技術、阿特金森循環(huán)技術和全新升級的電控增壓器，最大輸出功率達到113kW，峰值扭矩為233Nm，獲得了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機的獎項。反觀DMi，用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率只有81kW，最大扭矩也只有135Nm，動力可以說是非常孱弱了。這也無形之中加大了電池、電機的負擔，NVH、平順這塊都會大受影響。
綜合對比下來就會發(fā)現，檸檬混動DHT可以說是在各個方面都對DM-i形成了壓制，這也是哈弗H6重奪“銷冠”寶座的最大倚仗，今后的新能源SUV市場的格局恐會發(fā)生極大的改變。
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