鐵路杭州東站(以下簡稱“東站”)作為杭州市乃至浙江省的重要交通樞紐，每逢節(jié)假日發(fā)送旅客量全省最高，且在長三角地區(qū)也位居前列。東站周邊人車流密集，道路交通情況復雜，如何讓老百姓走得好、走得快，始終是政府相關(guān)部門關(guān)注的重點問題。

今年以來，杭州市上城區(qū)以數(shù)字化改革工作為契機，以打造東站大型綜合交通樞紐智治應(yīng)用為載體，全面推進綜合交通樞紐數(shù)字治堵場景建設(shè)，有效助力站點周邊區(qū)域交通治理。

截至目前，東站高峰期開車進站平均用時從8分鐘下降到4分鐘，打車出站平均用時從25分鐘下降到14分鐘，客貨運服務(wù)滿意度位列上海鐵路局37個客運站第一。通過種種服務(wù)舉措，杭州東站不僅讓旅客實現(xiàn)了“快進快出”，也提升了周邊路網(wǎng)的通達性。

減輕周邊交通壓力 P西停車場打造網(wǎng)約車大本營

11月2日上午10點30分，滴滴網(wǎng)約車司機李師傅在杭州東站西南面的P西停車場里接到了新的單子。

“過去想要接東站乘客的單子我都停在周邊小路上，一不注意就違停了。如果乘客在車站里面叫的車，開進地下停車場里更是找也找不到人?，F(xiàn)在就好多了，P西停車場里面不僅有充電樁、廁所，還有司機吃飯的地方。拿著吃飯消費的單子，半個多小時的停車費也給免掉了。”李師傅說。

P西停車場的上客區(qū)域，共設(shè)置了3個即停即走的車道，乘客從東站到達層走過來，沿途有指示牌指引，再通過電梯走出地面后還有風雨連廊直達上客區(qū)域，步行只需10分鐘左右。

目前，東站網(wǎng)約車一天的接單總量大約是12000單左右。東站樞紐管委會平安保障科科長吳凌偉告訴記者，自去年P(guān)西停車場二期網(wǎng)約車服務(wù)區(qū)啟用以來，東站周邊很大一部分網(wǎng)約車被引導集中到這里接單上客，紓解了周邊道路的交通壓力，改善了周邊正常通行秩序。

除了打造網(wǎng)約車停車場，引導有序出行，火車東站還通過提前預判出租車動態(tài)缺口，科學調(diào)度營運車輛進站服務(wù)。

今年1月份上線的火車東站“數(shù)字孿生”智慧管理平臺中，實時監(jiān)控著出租車南北通道的候車人數(shù)及出租車停車場車輛數(shù)。一旦發(fā)現(xiàn)旅客排隊、疏散不及時的情況，就能及時通過杭州出租車指揮調(diào)度平臺進行調(diào)度。“如最近一次調(diào)度是國慶長假最后一天晚上11點多，當時正是返程高峰，我們進行了2次調(diào)度，將打車通道里的乘客全都接送完。”

優(yōu)化交通治理場景 “數(shù)字孿生”智慧管理平臺可提前預判擁堵

除了預判出租車動態(tài)缺口，“數(shù)字孿生”智慧管理平臺還可24小時不間斷對火車東站周邊的各項交通指標進行監(jiān)測、預判。南北平臺擁堵等級、關(guān)鍵路口擁堵等級、進站一公里擁堵等級……這些數(shù)據(jù)關(guān)系著東站乃至整個城東片區(qū)的交通運行情況。

東站樞紐管委會聯(lián)勤聯(lián)動智慧保障中心內(nèi)，大屏上的“虛擬東站”周邊交通情況一目了然。

“通過接入高德地圖數(shù)據(jù)，我們就可以像在手機APP上查看路況一樣，實時看到東站周邊道路、南北平臺是否暢通，有助于我們的判斷和管理提前介入。”工作人員說，以前通過監(jiān)控攝像頭查看情況，當看到現(xiàn)場車輛已經(jīng)擁堵再去處理，就相對滯后了?，F(xiàn)在只要發(fā)現(xiàn)車輛流速下降，就可提前關(guān)注，系統(tǒng)就會發(fā)出預警，同時通知交警部門協(xié)同處置。

杭州東站出發(fā)層北平臺，承接了超6成的進站車流。2021年，王家井人行過街天橋的完工大大提升了車輛從王家井上閘道進入北平臺的效率。今年年底前，蔡陽路、東寧路打通工程也有望驗收完工，過去從花園兜路下匝道離開火車東站的車子在東寧路口只能右轉(zhuǎn)，容易發(fā)生擁堵，東寧路打通以后，多了直行和左轉(zhuǎn)的選擇，沿途的交通也會變得更加順暢。(記者 毛雨佳 通訊員 沈羚君)