30日，作為國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)先物流企業(yè)，三羊馬（重慶）物流股份有限公司（以下簡稱：三羊馬）正式登陸深交所。

通過在深市掛牌，公司擬將募集資金用于多式聯(lián)運(yùn)（重慶）智能應(yīng)用基地（一期）、信息化建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動資金等項(xiàng)目，借此強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)模式，并借助數(shù)字化運(yùn)營形成多式聯(lián)運(yùn)與智慧物流的交叉融合，進(jìn)一步擴(kuò)大公司現(xiàn)有經(jīng)營規(guī)模和市場版圖，以求更好服務(wù)市場、回報(bào)投資者。

深耕整車物流業(yè) 妙解“時(shí)空”匹配難題

三羊馬是一家第三方物流服務(wù)企業(yè)，既提供汽車整車物流服務(wù)，也為快速消費(fèi)品行業(yè)提供物流服務(wù)，其中，整車物流成為三羊馬的核心營收業(yè)務(wù)。

眾所周知，汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動的根本保障。多年來，三羊馬深耕整車物流服務(wù)，在2018年-2020年，公司整車物流業(yè)務(wù)收入占主營業(yè)務(wù)收入比例分別為85.47%、86.69%和85.12%。

據(jù)介紹，三羊馬公司為汽車主機(jī)廠及其配送商提供長距離的整車“門到門”服務(wù)，“門到發(fā)站”、“發(fā)站到門”的兩端運(yùn)輸服務(wù)及裝卸加固等配套業(yè)務(wù)。

整車物流同時(shí)也是一個(gè)競爭激烈的細(xì)分領(lǐng)域，這對相關(guān)企業(yè)有著更高的運(yùn)營要求。為此，三羊馬經(jīng)過多年深耕，通過“中轉(zhuǎn)庫+末端分撥”經(jīng)營模式卡位行業(yè)需求空間，以“多式聯(lián)運(yùn)組合”構(gòu)建起競爭“護(hù)城河”。

簡單來講，“整車運(yùn)輸”就是將汽車從汽車制造企業(yè)運(yùn)至汽車經(jīng)銷商。在這個(gè)過程中，汽車是由制造商大批量生產(chǎn)，但下游汽車經(jīng)銷商中以4S店為主要實(shí)體形式，分布零散且單店汽車需求量相對較小，這就造成了汽車生產(chǎn)商既有大批量出庫需求，也有短時(shí)倉儲需求。同時(shí)，激烈的市場競爭環(huán)境下，經(jīng)銷商對于快速交貨有了更高的需求。

行業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)都面臨如何兼顧時(shí)間快慢、需求量多少的時(shí)空匹配的問題，這也成為了搶占市場的關(guān)鍵因素。三羊馬深耕整車物流多年，結(jié)合自身優(yōu)勢形成了“鐵路+公路”協(xié)作下的“中轉(zhuǎn)庫+末端分撥”模式。

三羊馬在鐵路干線周邊建立物流基地或設(shè)置中轉(zhuǎn)庫，通過鐵路干線將商品車運(yùn)輸至中轉(zhuǎn)庫，滿足上游客戶大批量出庫及短時(shí)倉儲的需求。另外，面對下游經(jīng)銷商小批量、多品種的需求，三羊馬快速調(diào)配公路運(yùn)力將商品車分類組合調(diào)撥至終端，既滿足下游終端客戶對及時(shí)性的要求，又最大限度地降低公路空駛距離從而降低綜合物流成本。

這種獨(dú)特模式獲得了市場認(rèn)可，目前三羊馬目前已經(jīng)與福特、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、東風(fēng)小康、華晨鑫源等汽車制造企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系。

緊跟政策加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新趨勢

三羊馬獨(dú)特的運(yùn)營模式與物流網(wǎng)絡(luò)的支持分不開。

截至2020 年末，全國具備商品汽車裝卸作業(yè)能力的鐵路站點(diǎn)共有184個(gè)，三羊馬中標(biāo)58個(gè)站點(diǎn)，占比31.52%，并在中標(biāo)場站及輻射區(qū)域共建設(shè)78個(gè)物流基地。

公司還預(yù)見性地構(gòu)建鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，令自身優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。隨著鐵、水路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及國家GB1589-2016和《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》相繼出臺，單輛轎運(yùn)車可運(yùn)輸?shù)钠嚁?shù)量大幅縮減，公路運(yùn)輸成本明顯提升，成本優(yōu)勢減小，汽車物流企業(yè)正向汽運(yùn)貨源向鐵路等運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移。

與此同時(shí)，隨著國家對降本增效、節(jié)能減排的不斷重視，多式聯(lián)運(yùn)的模式得到了政策層面的支持。

2016年12月交通部等18部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》正是對發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的頂層設(shè)計(jì)，政府支持下多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展環(huán)境不斷向好。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年-2020年，商品車通過多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸份額由18.20%上升至36.70%，其中公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸份額由8.98%上升至24.38%，運(yùn)輸臺數(shù)由190萬臺上升至617萬臺。

相比其他第三方汽車物流企業(yè)，“多式聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)模式正是三羊馬的核心競爭力所在。顯然，這種促進(jìn)物流業(yè)降本增效的模式，已成為商品車物流未來發(fā)展的必然趨勢。

博弈存量競爭 拓展業(yè)務(wù)增長新亮點(diǎn)

通常而言，整車業(yè)務(wù)與汽車產(chǎn)銷量直接相關(guān)，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。當(dāng)下，汽車企業(yè)之間的競爭，由搶占市場增量空間轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪坎┺摹?/P>

“2021世界制造業(yè)大會”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月底，我國汽車保有量達(dá)到了2.97億輛，預(yù)期至年底將超過3億輛。另據(jù)世界銀行公布的全球部分國家2018年千人汽車保有量及人均GDP數(shù)據(jù)來看，中國的千人汽車保有量處于較低水平，不及馬來西亞、俄羅斯和巴西等國家的二分之一，這說明未來中國汽車消費(fèi)需求仍存在較大增長空間。這顯示，在存量博弈市場下，我國汽車銷量趨于平穩(wěn)，但對比國際仍有增長空間。

實(shí)際上，整車物流的服務(wù)不單單是“新車”。存量博弈階段，新車產(chǎn)銷量下滑，但二手車交易市場正處于持續(xù)上漲的階段。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會《2019 年全國二手車市場分析》數(shù)據(jù)，從全國范圍來看，2015年-2019年全國二手車交易金額復(fù)合增長率達(dá)到14.02%。

值得一提的是，2018年9月24日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《完善促進(jìn)消費(fèi)機(jī)制體制實(shí)施方案（2018-2020 年）》，提出了“全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易”。這一政策破除了全國各區(qū)域二手車流通的壁壘，2019年全國汽車轉(zhuǎn)籍比例提升到27.87%。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，二手車轉(zhuǎn)籍呈現(xiàn)出從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)流動的趨勢。

伴隨著新車市場規(guī)模的擴(kuò)大，二手車市場的規(guī)模也在擴(kuò)大，交易量持續(xù)提高，轉(zhuǎn)籍汽車的物流需求也在與日俱增，三羊馬抓住這一契機(jī)，為開展業(yè)務(wù)夯實(shí)了良好的市場基礎(chǔ)。據(jù)了解，目前三羊馬已與瓜子二手車等二手市場重要客戶達(dá)成穩(wěn)定合作關(guān)系，這必將成為公司物流業(yè)務(wù)的重要組成部分，將為公司未來開拓非新車業(yè)務(wù)提供持續(xù)的穩(wěn)定增長點(diǎn)。