中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)發(fā)布了《中國保險汽車安全指數(shù)管理辦法(2020版)》，同時官方宣布將于2021年3月31日起正式實施。

從官方公布的對比圖來看，相比2017版規(guī)程，2020版在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，增加了保險杠靜態(tài)試驗工況、前后保險杠全寬動態(tài)試驗工況。

在車外行人安全指數(shù)方面，增加了行人保護(頭型+腿型+上腿型)。而車輛輔助安全指數(shù)方面，新增自動緊急制動(AEB)車對行人與騎行者(C2VRU)、車道輔助(LSS)、整車前大燈測試(HEADLAMP)及附加項目——緊急救援服務(wù)系統(tǒng)(E-call)。

值得注意的是，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，新增乘員側(cè)正面25%偏置，又稱為右側(cè)小偏置碰撞，并列為選做項，將依據(jù)《中國保險汽車安全指數(shù)管理辦法(2020版)》相關(guān)規(guī)則實施。

據(jù)了解，在此前的碰撞測試中，僅有左側(cè)25%偏置碰撞，很多車企只注重車輛左側(cè)的堅固程度，而導致很多車型的右側(cè)根本沒有任何的安全保障。

這就是大家常說的“應(yīng)試教育”，這一做法多在日系車型上出現(xiàn)。

比如，美國IIHS測試豐田RAV4時，主駕側(cè)25%偏置碰撞是G(優(yōu)秀)的評級，而右側(cè)測試則是P(較差)的評級，成績墊底。

隨著中保研2020版新規(guī)程實施，這種“刷小聰明”的套路也就行不通了。

據(jù)悉，除了以上新增的項目外，在評價辦法上，新版規(guī)程對評價規(guī)則進行了適當調(diào)整，對車輛安全性能提出了更高的要求，將進一步促進國內(nèi)用車經(jīng)濟性與安全性提升。