杭州繞城高速公路三墩互通改建工程和235國道杭州老余杭至五常段改建工程是省市重點項目、亞運會保暢工程、杭州西站樞紐的重要配套工程，是杭州快速路網(wǎng)體系東西向中軸線的關(guān)鍵性工程，也是杭州快速路網(wǎng)體系與繞城高速公路交通體系轉(zhuǎn)換的樞紐工程。

當(dāng)下，迎亞運道路建設(shè)進(jìn)入決戰(zhàn)沖刺階段，杭州交投集團奮戰(zhàn)攻堅，確保三墩互通改建工程6月具備通車條件、235國道項目先行段7月具備通車條件。

三墩互通改建工程完成總投資93.6%

三墩互通原本只是一個供車輛進(jìn)出繞城高速的小型平面互通。“往南去一條，往北去一條，這里一個‘圈’，就像一個‘單喇叭’。”參與三墩互通改建工程設(shè)計的陳金祥說，這已無法滿足城市立體交通的發(fā)展，“改建后的三墩互通采用渦輪型全互通方案，并打通與留石快速路之間的‘瓶頸’路段。”

改建工程主要建設(shè)內(nèi)容包括拆除現(xiàn)狀互通匝道后新建八條互通匝道，總長約7.26公里，同步建設(shè)互通連接線長約1.5公里，與被交路高架橋相接，并設(shè)置兩條匝道溝通現(xiàn)狀振華西路，同時拆除現(xiàn)狀匝道收費站，新建匝道收費站2處、管理用房1處。

鋼箱梁跨繞城架設(shè)是項目高架部分最為關(guān)鍵的施工節(jié)點之一，也是整個項目施工過程中難度最大的。“施工不能影響繞城高速通車，從方案制定到最終完工不允許出現(xiàn)任何偏差，必須提前謀劃。”杭州交工集團項目負(fù)責(zé)人項偉康說。

為此，他們多次組織專家對鋼箱梁跨繞城方案進(jìn)行審核論證，最終確定將跨繞城的5座匝道橋梁，全部采用鋼混組合梁跨線施工。原來需要2個月施工期的現(xiàn)澆箱梁，現(xiàn)在在不中斷交通的情況下，只用了不到6天時間。

截至昨日，三墩互通改建工程累計完成總投資的93.6%。完成樁基1116根、承臺313座、墩身956座，主體工程完成96.8%、橋面鋪裝完成91.2%，基本完成繞城主線拓寬、鋼箱梁安裝。

“確保6月具備通車條件，與留祥路西延同步開通，進(jìn)一步拉大杭州城市快速路的骨架，為杭州亞運會的召開提供道路支持。”杭州交通投資建設(shè)管理集團黨委書記、董事長樊金甲說。

235國道項目完成總投資76%

作為構(gòu)筑城西科創(chuàng)大走廊和杭州西站的快速通道，235國道項目起于科技大道和235國道交叉口，終于235國道(荊長大道)和余杭塘路交叉口，全長約11.26公里，其中隧道長約3.63公里。全線設(shè)置科技大道樞紐、永樂互通(預(yù)留)、320國道中環(huán)樞紐、良睦路互通、良祥路互通等5處互通，同步建設(shè)良睦路連接線，長約1.6公里。其中，先行段部分連接留祥路和西站樞紐東西廣場。

在建期間，235國道項目多次榮登省發(fā)改委“紅旗”項目榜單。入選“紅旗”項目，意味著項目進(jìn)度快、效率高。“我們以機制賦能，探索品質(zhì)建設(shè)保障體系，參建各方組成項目管理聯(lián)控小組，實行‘點對點，人對人，分包分片’負(fù)責(zé)制管理。”杭州交投集團235國道項目負(fù)責(zé)人翟洪剛說。

截至昨日，235國道項目累計完成總投資的76%。其中，橋梁工程(亞運保通部分)累計完成84.9%，隧道工程累計完成88.1%。建設(shè)單位將加快進(jìn)度、細(xì)化任務(wù)落實、嚴(yán)格質(zhì)量管控，確保7月先行段具備通車條件。

亞運的足音越來越近，迎亞運重大項目的時間表、魚骨圖上，節(jié)點目標(biāo)不斷迫近。“我們以杭州亞運會為契機，通過交通工程建設(shè)，疏解相關(guān)交通壓力，引領(lǐng)沿線區(qū)域開發(fā)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局，為杭州爭當(dāng)浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)城市范例貢獻(xiàn)力量。”杭州交投集團黨委書記、董事長章舜年表示，集團將馬不停蹄推進(jìn)節(jié)點性工程，提高亞運服務(wù)保障質(zhì)量，讓亞運綜合帶動效應(yīng)成為群眾看得見、摸得著、真實可見的幸福感。

(記者 王澤英通訊員 應(yīng)瑤 沈惠惠 李婉玲)