近年來中小出口企業(yè)增長迅速，考慮跨境物流呈現(xiàn)碎片、高頻的特點(diǎn)，疊加目前運(yùn)費(fèi)高企、運(yùn)力不足等因素困擾外貿(mào)行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士判斷，根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的智能海運(yùn)拼箱，將會成為跨境電商領(lǐng)域的主流物流方式。

一艙難求背后的跨境物流變革

從今年上半年開始，國際集運(yùn)市場出現(xiàn)一艙難求、運(yùn)價(jià)暴漲的現(xiàn)象。公開資料顯示，目前上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲至4568.16點(diǎn)，是去年4月低點(diǎn)的將近6倍，特別是去歐洲、美西、美東的運(yùn)價(jià)是最高的。

有外貿(mào)人士向記者反映，西方的萬圣節(jié)、感恩節(jié)和圣誕節(jié)集中在第四季度，考慮到發(fā)運(yùn)周期和銷售期，歐美貿(mào)易商一般會要求中國工廠8-11月份出貨，三四季度是外貿(mào)行業(yè)的出貨旺季。但由于部分出口運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近或者超過了貨值，造成了大家有單不敢接、有單不敢做的情況。甚至有的企業(yè)接了單，貨物卻出不了，只能在外租倉庫。

高飆的運(yùn)價(jià)已經(jīng)成為2021年外貿(mào)界最大的“黑天鵝”，讓從業(yè)多年的老外貿(mào)都大呼“活久見”。對此，復(fù)旦大學(xué)供應(yīng)鏈協(xié)會副會長、南京上市公司焦點(diǎn)科技高級副總裁徐波分析，國際物流漲價(jià)的背后原因，一是去年疫情造成了第一季度整個(gè)國際航運(yùn)市場的停擺，為了求生存，馬士基類巨頭采取了自救措施，如收縮航線+提價(jià)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)提價(jià)以后市場還能接受，整個(gè)航運(yùn)市場就開始了漲價(jià)上的一路狂奔。二是疫情導(dǎo)致的國際供應(yīng)鏈不平衡，帶來了單向輸出，比如，船到美國以后沒有回程貨+集裝箱。等集裝箱返程回來，其成本還不如再重新生產(chǎn)集裝箱，這也造成了集裝箱的價(jià)格居高不下。三是疫情導(dǎo)致區(qū)域港口卸貨不間斷停擺，也造成了整個(gè)成本上升。

此外，目前中國的外貿(mào)出口模式正處于傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時(shí)代，導(dǎo)致這種困窘的局面更為突出。徐波對記者表示，傳統(tǒng)外貿(mào)的特點(diǎn)是以海外進(jìn)口廠商指定國外貨代為核心，對于中國端來講，它只需要作為國際貨代的中國段的二傳手，跟第三方物流沒有關(guān)系。

這也導(dǎo)致，跨境物流成為目前中小企業(yè)展開跨境電商業(yè)務(wù)的最大痛點(diǎn)之一。

智能海運(yùn)拼箱模式備受青睞

根據(jù)焦點(diǎn)科技旗下中國制造網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)榭缇澄锪鞒尸F(xiàn)碎片、高頻的特點(diǎn)，不斷根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的智能海運(yùn)拼箱，備受跨境電商企業(yè)歡迎。這種智能海運(yùn)拼箱模式，通過化零為整，實(shí)現(xiàn)高頻補(bǔ)貨、提高周轉(zhuǎn)率，從而最大限度降低中小出口企業(yè)的庫存成本和資金成本。(記者　江芬芬)