華為一直不承認(rèn)自己造車，即便在它的冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會上，AITO問界M5車壓軸亮相，產(chǎn)品講解時間遠(yuǎn)超其他所有旗艦產(chǎn)品。

AITO品牌是華為與賽力斯聯(lián)合推出的全新高端品牌，問界M5是此品牌的首款車。值得注意的是，華為承包了問界M5的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)，以及營銷，與此同時，它還切入了問界M5電驅(qū)系統(tǒng)、懸架、智能座艙、音箱、屏幕等核心零部件的主導(dǎo)研發(fā)，用的零部件也來自華為，——活脫脫是一款由小康賽力斯代工的華為車。

但華為還是極力回避造車說，一方面是怕打自己的臉，畢竟2018年開始，任正非就開始強(qiáng)調(diào)華為“不造車”的長期戰(zhàn)略，甚至去年5月還特意刊發(fā)不造車聲明。另一方面，是華為想樹立自身“賦能汽車產(chǎn)業(yè)的增量供應(yīng)商”的形象，不提造車反而更有利其生態(tài)的打造。在華為的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車是重要的終端產(chǎn)品，是鴻蒙系統(tǒng)需要迅速占領(lǐng)的高地。簡單來說，“軀體”并非華為重點(diǎn)，“靈魂”才是它的野心所在，華為之意不在成為智能時代的博世，而是想成為一個開放的基礎(chǔ)平臺，并打造出一個完整的生態(tài)。對此，華為智能汽車BU的投資已由每年的5億美元提升到10億美元。值得思量的是，在數(shù)字轉(zhuǎn)型時代，一線汽車企業(yè)有實(shí)力固守“軀體”和“靈魂”，那么，二、三線汽車企業(yè)是否愿意將“靈魂”的研發(fā)托付給第三方呢?

另一個值得關(guān)注的問題是，此次推出的問界M5，除了所謂的“與百萬豪車媲美”的口號，其他技術(shù)似乎并沒有亮點(diǎn)。華為之前參與的北汽極狐阿爾法S，去年4月份起售，到目前銷量僅是2200臺，同期在華為渠道售賣的賽力斯SF5，銷量至今才7000臺。與此同時，以理想、小鵬、蔚來、哪吒等為代表的造車新勢力們，單月銷量已經(jīng)破萬。

全新AITO品牌五年內(nèi)問鼎全球新能源汽車品牌前三的目標(biāo)已經(jīng)確立，那么，我們還是靜待華為未來的劇變吧，興許它真的不是門外漢。(記者白誠)