文｜和訊財(cái)經(jīng) 吳雨其

(資料圖片僅供參考)

凌晨5點(diǎn)，冬日的城市天空還被夜色籠罩，街邊路燈麻木地發(fā)散出昏黃的光。而在漆黑又安靜的夜空下，有一處地方的“熱鬧”卻顯得不合時(shí)宜——每個(gè)公共充電樁處已排上4到5輛車，落葉在光禿禿的枝干在寒風(fēng)中搖曳，冷風(fēng)則吹打著苦等充電的每一位新能源車主瑟瑟發(fā)抖的身軀。

其中一位跑網(wǎng)約車的老李告訴和訊財(cái)經(jīng)，“由于自己沒有私人充電樁，只能每天早起來公共充電樁排隊(duì)充電。后半夜充電樁充電費(fèi)用低，所以大家都想著早點(diǎn)來搶充電樁，運(yùn)氣好的話不用排隊(duì)，遇上人多那就得等了。”

事實(shí)上，充電問題被普遍認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”。充電樁不足成為新能源發(fā)展的一大阻礙。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源車的繼續(xù)高速抬升，而國內(nèi)政策和產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍在持續(xù)演進(jìn)過程中，令充電樁的發(fā)展態(tài)勢依然存在較高成長潛力。

充電難、充電慢

對于不少新能源車主或觀望新能源車的人而言，續(xù)航與充電成為了最大問題。

除了上述老張的遭遇外，家住二線城市的小王也表示，充電實(shí)在是太難了。“我之前開車跑高速，路上車沒電了開到市里找充電樁，第一個(gè)停止運(yùn)營，找到第二個(gè)時(shí)也無法充電，直到第三個(gè)才充上，加上找充電樁、排隊(duì)，到充滿電足足用了快四個(gè)小時(shí)?！彼硎痉浅o奈，“因?yàn)槌潆姌杜渲貌蛔?，盡管已經(jīng)接近半夜，仍有不少車主來排隊(duì)充電?！彼蚝陀嵷?cái)經(jīng)坦言，自己已經(jīng)有“電量焦慮癥”，只要剩余電量不足30%，她就要馬上找地方充電，“電車確實(shí)省錢，但完全不省事?！?/p>

來自三線城市的小吳也反映，小區(qū)附近安裝了十來套新能源汽車公共充電樁，但至今尚未通無法使用，充電樁設(shè)施成為了“面子工程”。

被充電難問題約束的并不只有小王和小吳，事實(shí)上，新能源車主苦充電樁久矣，被“里程焦慮”、“電量焦慮”勸退的正觀望新能源車的人比比皆是。

和訊財(cái)經(jīng)向多位新能源車主咨詢，他們一致表示，“買新能源車家里一定要有充電樁”。在他們看來，雖然現(xiàn)在的公共充電樁越來越多，但新能源汽車的增長更快，難免出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象?！罢娴闹眱H靠戶外充電根本沒辦法。”

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)會最新數(shù)據(jù)，截至2022年10月，我國已部署充電樁470.8萬個(gè)，其中私樁數(shù)達(dá)到302萬個(gè)，公共充電樁接近169萬個(gè)。而我國新能源(600617)汽車1-10月產(chǎn)量達(dá)559萬輛，銷量為213.5萬輛，公共充電樁新建僅為53.3萬個(gè)，只是新能源汽車銷量的1/4。其中，一線城市截至2021年末，北京、上海、深圳的新能源公共車樁比分別為5.24:1、5.61:1、5.61:1，廣州公共車樁比在今年上半年接近6:1。如此看來，充電樁配置不足成為新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題，充電難、充電慢始終困擾著新能源車主。

充電樁龍頭特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人對于車主的“焦慮”分析了四大原因——一是充電補(bǔ)能的效率慢。傳統(tǒng)的燃油車采取的是途中補(bǔ)能，兩三分鐘就好，而充電是停駐補(bǔ)能，需要一定的時(shí)間和場地，決定了充電最好的場景是在停泊狀態(tài)而非途中。

二是充電終端布局的不平衡性。一線城市新能源汽車密度大的公共區(qū)域充電設(shè)施布局完善，而三四線城市、城郊、國道則分布相對較少。

三是社區(qū)充電設(shè)施加裝難。電動汽車最好的充電場景是在家里低峰低谷充電，對于沒有停車位或不具備安裝條件的老舊小區(qū)容易引起尋站、排隊(duì)的問題。

四是充電成本的波動性。電價(jià)存在峰谷差別，車主都會盡可能選擇便宜方便的充電場景，加劇了車主的補(bǔ)能焦慮。

對于充電難，上述負(fù)責(zé)人表示，充電技術(shù)的成熟是伴隨新能源汽車發(fā)展逐漸完善的。國內(nèi)充電設(shè)施布局較早，一些老舊的場站、老舊的設(shè)備可能會出現(xiàn)對新型車輛不兼容的問題。近年來隨著技術(shù)的成熟、老舊設(shè)備逐步淘汰，這個(gè)問題將得到解決。

華安證券(600909)新能源首席分析師陳曉向和訊財(cái)經(jīng)表示，“歸根結(jié)底，目前來說不管是交流電還是直流充電，充一輛車大概需要半小時(shí)，與加油比起來在時(shí)間成本上沒有任何優(yōu)勢，這是大家有里程焦慮的一個(gè)因素。尤其是北方受溫度影響，無論是三元鋰電還是鐵鋰電池里程都會大打折扣?！?/p>

民生證券電新首席鄧永康認(rèn)為，首先，國內(nèi)充電樁仍然以私人樁為主，車主白天出行應(yīng)急性的充電只能靠公共樁。如果按照公共車樁比看的話則高達(dá)12：1，十分緊缺。其次，公共樁的分布不均是長期存在的問題，一個(gè)是城際間的不均勻——充電樁建設(shè)數(shù)量排名前十的地區(qū)合計(jì)占比有70%以上；還有就是城市內(nèi)不同場所的失衡——市區(qū)擁有了大多數(shù)充電樁，從而加劇了結(jié)構(gòu)性供需緊張。最后，很多存量充電樁因?yàn)殚L期缺乏維修保養(yǎng)導(dǎo)致無法使用，進(jìn)一步激化供需矛盾，車主自然會感到焦慮。因此，發(fā)展完善充電樁迫在眉睫。

里程焦慮困局如何破？

一位汽車人士向和訊財(cái)經(jīng)表示，新能源車主的“電量焦慮”、“里程焦慮”，主要從充電終端和汽車電池本身來考慮。燃油車沒有里程焦慮，并不是油箱多能裝，而是遍布全國的十幾萬座加油站，所以單純通過堆砌電池續(xù)航的方式，即使突破1000KM的續(xù)航能力，邊際效益也極其有限，主要還與充電補(bǔ)能的便捷程度有關(guān)。換言之，如果能“即充即走”，那么續(xù)航問題自然也就迎刃而解了。

那么現(xiàn)下如何才能破“里程焦慮”的困局呢？

在充電樁廠商方面，特來電表示，一方面，要通過技術(shù)的研發(fā)，提升充電的效率。目前特來電的公共充電站以快充樁為主，半小時(shí)可實(shí)現(xiàn)從30%至80%的補(bǔ)能，部分城市推出每小時(shí)480度電的液冷超充，充電5分鐘續(xù)航300公里，基本接近加油的效率。

另一方面，要積極推進(jìn)充電網(wǎng)的普及和建設(shè)。到處都有電可充，車停補(bǔ)電、車開滿電。根據(jù)不同車主的使用習(xí)慣，在充電電價(jià)上進(jìn)行系統(tǒng)級別的平衡與調(diào)度，單價(jià)便宜的時(shí)候買電，能快能慢，減少電動汽車充電對能源、場景和土地的壓力。

再者是要積極落實(shí)目的地充電的“統(tǒng)建統(tǒng)管”。統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù)等有償服務(wù)，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費(fèi)比例，并嘗試“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

目前，全國多地推動電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括四川、陜西、上海、江蘇等。比如上海10月份發(fā)布《上海市交通發(fā)展白皮書》，預(yù)計(jì)2025年上海將建成充電樁76萬臺，車樁比不高于2:1。華安證券研報(bào)指出，據(jù)IEA測算，在全球充電樁加快建設(shè)的背景下，樂觀預(yù)計(jì)2025年建設(shè)完成公共充電樁692萬臺，2030年建設(shè)完成公共充電樁1537萬臺。

在車企方面，陳曉表示，為提高新能源汽車補(bǔ)能效率，當(dāng)下已經(jīng)發(fā)展出了兩大主要路徑：換電模式和高壓快充技術(shù)。前者代表企業(yè)有蔚來、飛凡汽車等，后者則有保時(shí)捷、小鵬汽車等。

就終端市場而言，當(dāng)下已有不少新能源汽車車主開始使用換電服務(wù)。和訊財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在北方地區(qū)換電模式較受歡迎，一位網(wǎng)約車司機(jī)表示，“換一塊電池冬天可以行駛兩百多公里，換電速度比充電快多了，而且價(jià)格差距也并不大?！蔽祦碥囍饕脖硎?，需要戶外補(bǔ)能時(shí)，也會選擇去換電站換塊電池，時(shí)間上僅需10分鐘。

除此之外，快充技術(shù)也有望顯著提高補(bǔ)能效率。鄧永康認(rèn)為，對于車企而言，加快研發(fā)推出快充車型是必要的，而快充技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要電池及材料廠商的配合才能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楹饬靠斐涞闹笜?biāo)是倍率性能，關(guān)鍵在于鋰電池的負(fù)極材料升級，同時(shí)需要碳納米管提升離子電導(dǎo)率和相應(yīng)適配的電解液。

另外，各車企也正布局投入專屬充電樁，如特斯拉、哪吒汽車等。哪吒汽車表示，在充電服務(wù)方面，哪吒汽車通過旗下充電服務(wù)品牌“哪吒加電”，為用戶提供全場景充電服務(wù)解決方案，讓用戶的加電更輕松、更自在。通過整合主流充電運(yùn)營商資源，并有效擴(kuò)展，哪吒汽車為用戶提供了更加便捷和高效的充電解決方案。

充電樁“缺口”背后的市場

凡事都有兩面性，在充電樁與新能源車備受爭議的背后，是一塊巨大的蛋糕。

工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿顯示，預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛。澤平宏觀研究顯示，根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，預(yù)計(jì)將形成萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

據(jù)中泰證券研報(bào)測算，2022年~2025年中國充電樁需求分別達(dá)191萬臺、279萬臺、380萬臺、503萬臺，到2025年充電樁市場規(guī)模達(dá)到693億元，復(fù)合增速為43%。國元證券(000728)分析稱，在2030年車樁比1：1的目標(biāo)約束下，預(yù)計(jì)2020年至2025年充電樁累計(jì)市場空間將超千億元。

面對行業(yè)發(fā)展的無限潛力，多家上市公司正在持續(xù)推進(jìn)在充電樁市場的布局。

一如許繼電氣(000400)控股子公司許繼電源自主研發(fā)交流慢充、直流快充、有序充放電、大功率充電、全自動充電、商用車換電、光儲充、電動船充換電等50余款充換電產(chǎn)品，擁有400余項(xiàng)本領(lǐng)域?qū)＠?，是國?nèi)充換電產(chǎn)品門類齊全的充換電設(shè)備供貨商。

易事特(300376)也透露，公司在新能源汽車充電業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供的產(chǎn)品包含便攜式充電機(jī)、交流充電樁及直流充電樁設(shè)備，提供從7KW功率的交流充電產(chǎn)品，30KW至360KW、480KW、800KW不同功率段直流充電產(chǎn)品以適配客戶的多樣化需求。

特來電作為充電樁的龍頭之一也在布局充電網(wǎng)，他們認(rèn)為只有充電網(wǎng)才能支撐大規(guī)模電動汽車充電。由“樁”到“網(wǎng)”成為必然。

“充電樁市場需要從頂層設(shè)計(jì)和頂層規(guī)劃入手。根據(jù)不同類型的電動汽車的需要和相關(guān)時(shí)空規(guī)律來設(shè)計(jì)，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，必須要有一套結(jié)合場地、場景的以能源為基礎(chǔ)的充電網(wǎng)絡(luò)，每一個(gè)充電終端都要能夠與車互動，與人互動，與電網(wǎng)互動，與能源互動，讓電動汽車充得上便宜的電，綠色的電，甚至能在用電高峰時(shí)段賣電?！彼麄儽硎?。

對于未來充電樁市場的發(fā)展趨勢，鄧永康認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)性看，國內(nèi)充電樁運(yùn)營商盈利是亟待解決的問題，一方面可以通過上下縱向布局一體化降低成本，一方面可以探索橫向與園區(qū)、商超、公園合作增加新的盈利點(diǎn)。還有就是國內(nèi)企業(yè)加快海外布局，因?yàn)闅W美國家的車樁比更高，海外電動車高增速下衍生出對充電樁的巨大需求注定是塊大蛋糕，國內(nèi)企業(yè)憑借更低的生產(chǎn)成本要素加快出海能夠獲得更高的盈利水平。充電樁的發(fā)展會解決消費(fèi)者焦慮，進(jìn)一步加快電動車滲透率，兩者相輔相成共同促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。