(相關資料圖)

4月27日晚間，鹽湖股份發(fā)布2023年第一季度報告顯示，報告期內，公司實現(xiàn)營業(yè)收入47.07億元；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤22.25億元；基本每股收益0.4231元，期末總資產423.73億元。

對于業(yè)績的變動原因，鹽湖股份分析稱，報告期內，受天然氣供給不足、鐵路發(fā)運受限，市場價格下跌，下游客戶接貨積極性較差等因素影響，公司主要產品銷量較上年同期出現(xiàn)下降。鹽湖股份同時表示，4月份碳酸鋰產品銷售已回暖，將努力完成全年銷售計劃。

據(jù)iFinD數(shù)據(jù)顯示，目前已披露一季報的鋰礦企業(yè)中，超五成企業(yè)凈利潤同比下滑。針對本輪碳酸鋰價格下跌的原因，中關村(000931)新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示：“第一，過去兩年來，鋰價漲勢過猛，需求存在一定的虛高，歲末年初需求降溫；第二，政府監(jiān)管頻頻出手，嚴查鋰電產業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格等行為。”

今年以來，鋰電等新能源板塊持續(xù)低迷，電池及碳酸鋰等鋰鹽價格承壓。數(shù)據(jù)顯示，近期電池級碳酸鋰價格持續(xù)回落。2022年一度沖破60萬元/噸大關，到如今均價報18萬元/噸，跌幅超60%。業(yè)內人士分析認為，這是市場炒作平息后的必然結果，近期價格下跌從側面說明了行業(yè)逐步回歸商業(yè)本質，隨著產能提升，電池儲量越來越多，未來碳酸鋰價格應該是在成本加合理利潤附近波動。

4月27日，上海鋼聯(lián)(300226)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰漲4000元/噸，均價報18.4萬元/噸。值得注意的是，電池級碳酸鋰均價已連續(xù)三日報18萬元/噸，這也是碳酸鋰報價自去年11月底以來，首次出現(xiàn)上漲。

然而，本輪行業(yè)變革對以鹽湖股份為代表的的鋰礦頭部企業(yè)而言，也不失為一次機遇。鑒于我國鋰資源主要蘊藏在鹽湖鹵水中，而鹽湖股份作為國內鹽湖提鋰的龍頭企業(yè)，其鹵水所能實現(xiàn)的遠期產能在20萬噸/年左右。面對碳酸鋰價格下行，公司約3萬元/噸的成本優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)。同時，此次暴跌將加劇行業(yè)的馬太效應，部分中小廠商將慢慢出情，市場進一步向公司這樣的頭部企業(yè)集中。

據(jù)悉，今年以來仍有很多企業(yè)宣布擴大鋰鹽產能，天齊鋰業(yè)(002466)、海南礦業(yè)(601969)等均陸續(xù)公告了鋰礦資產的收購項目，鹽湖提鋰也處于加速擴產中。鹽湖股份在2023年一季報中表示，公司新建的4萬噸/年基礎鋰鹽一體化項目已完成所有立項審批，目前已接入施工工程，整體計劃正常推進中。

盡管當前市場仍處于去庫存狀態(tài)，但碳酸鋰價格止跌以及近期業(yè)內對新能源汽車消費的提振依舊帶來了希望。

據(jù)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年中國三元電池裝車量110.4GWh，占總裝車量的37.5%，同比增長48.55%；磷酸鐵鋰電池裝車量183.8GWh，占總裝車量的62.4%，同比增長130.16%，兩者合計占比達99.9%。

創(chuàng)新聯(lián)盟預計，2023年，我國新能源(600617)汽車產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，新能源車產量將達844.7萬輛，同比增長33.4%；動力電池裝車需求將達409.9GWh，同比增長39.3%。

信達證券認為，乘用車價格體系有望逐步恢復正常，車市景氣度有望向上，庫存周期有望從“主動去庫”轉入“被動去庫”階段。從長遠角度看，一方面，新能源產業(yè)意義重大，其前景依然光明；另一方面，鋰鹽價格經下降后回到了較為合理的位置，過低將壓縮回收利用和其他技術路徑的電池的發(fā)展空間。

光大證券(601788)表示繼續(xù)全面看好金屬新材料板塊。鋰精 礦價格處于高位仍利好鋰資源自給率高的企業(yè)。建議關注天齊鋰業(yè)、融捷股份(002192)、贛鋒鋰業(yè)(002460)；青海建設世界級鹽湖產業(yè)基地被再度提及，國內自主可控的鹽湖資源具有重大戰(zhàn)略意義，建議關注鹽湖股份、科達制造、藍曉科技(300487)。