按照工信部要求，從今年1月起，新生產(chǎn)的乘用車(chē)必須配備EDR系統(tǒng)即行車(chē)事件記錄器。這個(gè)被稱(chēng)為汽車(chē)“黑匣子”的裝置可以記錄事故前后的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，使得還原和重現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)成為可能。

在新能源汽車(chē)事故頻繁發(fā)生的當(dāng)下，EDR的普及將可為涉及智能輔助駕駛的事故判定提供有效依據(jù)，有利于安全性事故責(zé)任判定。

那么新政實(shí)施后，配置該系統(tǒng)是否會(huì)相應(yīng)地抬高新車(chē)的價(jià)格。記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在售新車(chē)價(jià)格并未有明顯的變動(dòng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，EDR成本相對(duì)較低，單個(gè)僅為300元—500元，新車(chē)大規(guī)模配備EDR不會(huì)造成車(chē)價(jià)上漲。

EDR到底有什么用

大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)飛機(jī)上有“黑匣子”，那么EDR就是汽車(chē)上的“黑匣子”。

EDR是一個(gè)具有檢測(cè)、采集并記錄碰撞過(guò)程中相關(guān)數(shù)據(jù)的裝置，可以記錄汽車(chē)的速度、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、車(chē)輛穩(wěn)定狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、乘員分布、駕駛?cè)嗽谂鲎彩录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等重要信息。車(chē)輛發(fā)生碰撞或者速度劇烈變化時(shí)，就會(huì)被觸發(fā)并開(kāi)始記錄，以便于后期分析事故。

正因?yàn)镋DR的這種特性，所以目前全球有不少國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制要求汽車(chē)安裝EDR系統(tǒng)。美國(guó)早在2014年就要求境內(nèi)所有銷(xiāo)售車(chē)輛都需要配備 EDR，韓國(guó)自2015年12月強(qiáng)制安裝，歐洲也要求于2022年3月對(duì)新車(chē)強(qiáng)制安裝。我國(guó)作為全球汽車(chē)消費(fèi)量和保有量最大的國(guó)家，EDR的裝載水平卻很低，且主要集中于商用車(chē)以及部分高端乘用車(chē)領(lǐng)域。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)EDR設(shè)備新車(chē)搭載量約136萬(wàn)輛，滲透率僅為7.12%，而美國(guó)2019年的新車(chē)EDR滲透率就已高達(dá)99%。

EDR成本較低不會(huì)影響新車(chē)售價(jià)

強(qiáng)制配備EDR會(huì)造成新車(chē)上漲嗎?記者走訪了杭城多家合資、自主品牌終端門(mén)店，發(fā)現(xiàn)并不存在因裝配EDR導(dǎo)致的漲價(jià)情況。

“EDR成本相對(duì)比較低，也就是300到500塊錢(qián)，廠家能夠克服這塊影響，不會(huì)增加消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本。”中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新車(chē)大規(guī)模配備EDR不會(huì)造成車(chē)價(jià)上漲。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，讀取EDR數(shù)據(jù)的工具CDR價(jià)格相對(duì)較貴，且這部分的成本增加也將由廠家自行承擔(dān)。目前，EDR系統(tǒng)的讀取工具(CDR)主要由博世提供，價(jià)格在7100美元/套—1.8萬(wàn)美元/套之間，每年還有1000美元的軟件升級(jí)費(fèi)用。起亞、現(xiàn)代、斯巴魯、三菱等車(chē)企選擇自研讀取工具，但依然價(jià)格不菲。

新能源汽車(chē)普及推動(dòng)黑匣子落地

在燃油車(chē)時(shí)代，EDR的性價(jià)比并不高，隨著新能源汽車(chē)的興起，EDR逐漸成為剛需。縱觀整個(gè)新能源市場(chǎng)，近年來(lái)剎車(chē)失靈、自動(dòng)駕駛失控等事故消息層出不窮，其事故責(zé)任判定常常成為爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，此時(shí)EDR成為了最佳的應(yīng)對(duì)方式。

“一輛新能源汽車(chē)包含上千個(gè)芯片和非常復(fù)雜的算法，在使用過(guò)程中軟硬件出現(xiàn)系統(tǒng)故障的概率相比燃油車(chē)要高一些。同時(shí)，駕駛員對(duì)于新興的駕駛技術(shù)的不熟悉有時(shí)候也會(huì)導(dǎo)致操作失誤。事故發(fā)生后，按照燃油車(chē)時(shí)代的邏輯，查看監(jiān)控以及行車(chē)記錄儀等常規(guī)操作有時(shí)仍很難判定是人為還是系統(tǒng)所為。”曾經(jīng)從事汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的張先生表示，如果此時(shí)能夠讀取EDR數(shù)據(jù)，就能夠判斷到底是駕駛員的誤操作還是車(chē)輛本身的問(wèn)題，為事故定責(zé)提供有效證據(jù)。此前特斯拉的“剎車(chē)門(mén)”事件就是通過(guò)EDR確認(rèn)事故責(zé)任。

受益于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，EDR普及整個(gè)乘用車(chē)領(lǐng)域的新政落地，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步。相信有了汽車(chē)“黑匣子”之后，汽車(chē)安全事故判定將會(huì)更加清晰，爭(zhēng)議和糾紛也會(huì)大幅減少。(記者 郭雨昕)