中信證券預(yù)計，芯片缺貨將持續(xù)至2021年四季度。其中，2021年的前兩個季度為供需最緊張階段。

“基本上整個行業(yè)都在為缺芯片發(fā)愁!現(xiàn)在新車訂貨至少需要一個月，沒辦法，只能等。”長城汽車某4S店銷售經(jīng)理李宏(化名)無奈地表示。

據(jù)了解，自2020年年底發(fā)酵的汽車芯片短缺問題，如今已經(jīng)傳導(dǎo)到了汽車銷售端，大眾、福特、長城汽車、長安汽車等主要汽車品牌均出現(xiàn)了銷售車輛現(xiàn)貨少、訂貨周期延長等情況。

業(yè)內(nèi)人士表示，芯片短缺潮主要是由于疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后。芯片缺貨給汽車生產(chǎn)、交付帶來了一定的壓力，該情況將持續(xù)至2021年四季度。其中，2021年的前兩個季度為供需最緊張階段。

芯片產(chǎn)能緊張

“芯片供應(yīng)緊張從去年年底就開始了，公司很早開始備貨，但(汽車)行業(yè)其他公司也在搶，芯片漲價、缺貨近期已經(jīng)傳導(dǎo)到了銷售端，給汽車交付帶來了一定的壓力。”別克汽車某區(qū)域銷售總監(jiān)陳偉(化名)介紹說。

陳偉表示：“受到新冠肺炎疫情影響，加上一些極端天氣的緣故，上半年海外汽車芯片生產(chǎn)廠家停產(chǎn)或者減產(chǎn)，加劇了芯片預(yù)訂的難度。”

今年年初，地震、寒潮造成全球幾個主要汽車芯片廠商部分生產(chǎn)線癱瘓。全球最大芯片制造商之一的韓國三星電子表示，公司在美國得克薩斯州奧斯汀有兩家工廠受寒潮影響。花旗銀行分析師表示，奧斯汀工廠約占三星電子芯片總產(chǎn)能的28%。

恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌科技等全球芯片巨頭此前也因電力供應(yīng)中斷而關(guān)閉了其在得克薩斯州的工廠。業(yè)內(nèi)人士表示，得克薩斯州聚集了不少世界主要汽車芯片廠商的生產(chǎn)線。本次暴雪造成的停工停產(chǎn)，使得原本供不應(yīng)求的全球汽車芯片雪上加霜。

日本則遭受地震等自然災(zāi)害的突襲。日本福島東部海域里氏7.3級的地震給日本福島縣和宮城縣帶來了巨大的沖擊。據(jù)悉，日本多家半導(dǎo)體企業(yè)位于這兩個縣。

某A股芯片公司董秘表示：“燃油車和電動車的電子化程度都很高，微小的芯片只要缺少一個就會影響車輛交付。”

AutoForecastSolutions數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾嬐．a(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。芯片問題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬輛。

近期，福特、通用、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產(chǎn)。特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉經(jīng)歷了“供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)”。3月，由于芯片短缺，特斯拉位于美國加利福尼亞州弗里蒙特的工廠關(guān)閉了兩天。

2021年3月，特斯拉中國宣布ModelY價格上調(diào)8000元人民幣。5月，特斯拉美國官網(wǎng)宣布，上調(diào)部分美國地區(qū)Model3、ModelY車型售價。特斯拉表示，漲價的原因主要是制造成本的波動。

優(yōu)先供給新能源車

吉利汽車一銷售經(jīng)理表示：“現(xiàn)在芯片優(yōu)先供給新能源車，車賣得貴，利潤也更高。在環(huán)保、新能源等相關(guān)政策補(bǔ)貼影響下，各大汽車品牌都推出了新能源汽車，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也不斷在轉(zhuǎn)變，新能源車訂單加速增長。”

比亞迪相關(guān)工作人員證實(shí)了近期車輛銷售缺現(xiàn)貨的情況：“主要是新款DM-i車型太過火爆，市場反應(yīng)超預(yù)期。其他比如漢唐等旗艦車型都是現(xiàn)車直接能提。針對銷售火爆、現(xiàn)貨短缺等問題，公司內(nèi)部已經(jīng)緊急協(xié)調(diào)資源，優(yōu)先排產(chǎn)。”

由于供給端產(chǎn)能受限，短期難以新增產(chǎn)能，芯片供應(yīng)商也在尋求轉(zhuǎn)換產(chǎn)能結(jié)構(gòu)設(shè)法應(yīng)對。

聞泰科技董事長助理鄧安明表示：“一輛混合動力新能源汽車所使用的半導(dǎo)體器件價值約710美元，功率半導(dǎo)體器件占比近一半。一輛純電動汽車所使用的半導(dǎo)體器件價值約1400美元，功率半導(dǎo)體器件占比55%。公司優(yōu)先保證功率半導(dǎo)體器件的供應(yīng)。”

某IDM芯片廠商高管表示：“為了爭取生產(chǎn)線資源，盡量滿足供貨需求，公司針對客戶結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品線終端應(yīng)用等情況，對一部分供需緊張的產(chǎn)品做了適度價格調(diào)整，以緩解供需緊張的格局。”

自主生產(chǎn)保供給

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代化汽車的車載芯片數(shù)量越來越多，并且新能源汽車的芯片使用量要普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車。預(yù)計2022年，我國傳統(tǒng)燃油汽車的汽車芯片使用數(shù)量為每輛車934顆，新能源汽車平均芯片數(shù)量將高達(dá)1459顆。

芯片供給成為汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車發(fā)展的“卡脖子”難題。比亞迪、特斯拉等汽車行業(yè)龍頭在產(chǎn)業(yè)鏈方面早有布局。

上述比亞迪相關(guān)工作人員表示：“比亞迪電池、IGBT都是自主研發(fā)，不僅能夠滿足自供，還能對外供應(yīng)。目前，公司旗下弗迪電池在積極推進(jìn)外供，已和國內(nèi)外多家主機(jī)廠洽談合作。比亞迪半導(dǎo)體在目前分拆上市過程中，外供能力也是毋庸置疑的。”2021年5月，比亞迪發(fā)布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。本次分拆完成后，比亞迪仍將保持對比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)。

比亞迪表示，未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

2019年4月，特斯拉首次公開了其全自駕(FSD)芯片。同年，特斯拉自研的自動駕駛芯片量產(chǎn)落地，算力達(dá)到144TOPS，使得特斯拉Au?topilot在技術(shù)和成本控制上領(lǐng)先行業(yè)。

長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，長城汽車正主動采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)采購芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等，全力緩解芯片供應(yīng)緊張造成的影響。

蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌表示：“整個汽車行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，這不只是我們一家的事情。目前，行業(yè)里面普遍的共識是今年二季度芯片供應(yīng)比較難，三季度(芯片短缺)會緩解。”

中信證券指出，芯片短缺主要原因為疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后。其他原因還包括消費(fèi)電子提前囤貨搶占產(chǎn)能、全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張，以及日本地震、美國暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工。

中信證券預(yù)計，芯片缺貨將持續(xù)至2021年四季度。其中，2021年的前兩個季度為供需最緊張階段。(金一丹)